Kiến nghị cấm xe Uber, Grab hoạt động ở TP. HCM nên hay không?

Hiện nay thì việc xe Uber hay Grab chạy trên địa bàn TP.HCM không còn gì xa lạ đối với mọi người. Việc xe Uber hoạt động nhằm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, người lao động mọi lứa tuổi. Tuy nhiên điều đáng nói ở đây là việc các công ty Uber, Grap tuyển người chạy xe thì việc đăng ký khá đơn giản và thủ tục nhanh gọn lẹ, chi phí bỏ ra mua bộ quần áo, mũ Bảo hiểm… ít ỏi là ai cũng có thể chạy Uber, Grap. Việc này dẫn đến hệ qủa là xe nhiều lên đột biến, lại tập trung nhiều ở các quận trung tâm cũng là những nơi tập trung nhu cầu, mật độ cao của khách hàng Uber, Grab nên cạnh tranh càng tăng cao không chỉ giữa hai thương hiệu Uber và Grab mà còn giữa tài xế của mỗi thương hiệu với nhau.

Con số hơn 22.000 xe dưới 9 chỗ tham gia hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng điện tử là báo cáo từ cơ quan quản lý tại TP.HCM. Trên thực tế, con số này có sát hay không chẳng ai dám chắc, bởi ngay cả cơ quan quản lý cũng có “khiển” được Uber hay Grab cung cấp số liệu một cách trung thực đâu, mà phải “nài nỉ xin số liệu” còn không được. Dịch vụ này mang đến lợi ích về giá cho người tiêu dùng nhưng lại gây thiệt hại về thuế cho nhà nước, mang đến nguồn thu dồi dào cho hai thương hiệu Uber và Grab thì các doanh nghiệp taxi trong nước khốn đốn mang đến cơ hội có thêm thu nhập cho hàng chục ngàn tài xế, hộ gia đình thì đô thị TPHCM, Hà Nội càng thêm nặng nền tình trạng kẹt xe v.v… Cái gì cũng có 2 mặt. Và khi mà thả lỏng không kiểm soát, thì mặt hệ lụy có cơ hội nổi lên thành nguy cơ.

Người tiêu dùng được hưởng lợi (có thể là lợi trước mắt) nhưng không lường được rằng khi nạn ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng, nhà nước phải đầu tư nhiều hơn để mở rộng đường, xây thêm cầu mới v.v… thì gánh nặng kinh phí lấy từ đâu ra nếu không phải từ tiền thuế của dân?

Chào bạn,

Mình có một số thắc mắc như sau:
Theo nội dung bài viết: bạn quan ngại về tình trạng "xe nhiều lên đột biến" dựa vào số liệu: "20.000 xe dưới 9 chỗ tham gia vào hoạt động vận tải hành khách".

Mình chưa rõ ở quan điểm này, bởi vì 20.000 này là con số xe tham gia vào hoạt động vận tải hành khách chứ không phải là số xe được tậu mới hoặc số xe tăng thêm trong việc tham gia giao thông. Có thể là trước khi đăng ký chạy Uber hay Grab thì phần lớn trong con số 20.000 xe này đã hoạt động rồi, nhưng không phải trong lĩnh vực vận tải hành khách mà thôi.

Cũng không thể nói 20.000 xe này khi tham gia vận tải hành khách thì đều lưu thông trên đường được gây ra kẹt xe được. Vì rõ ràng họ chỉ di chuyển khi có khách - người có nhu cầu được di chuyển, như vậy nếu không có Uber, Grab thì những vị khách này vẫn tham gia giao thông bằng hình thức khác như: tự lái xe, nhờ người thân chở => lưu lượng xe tham gia giao thông không hề bị ảnh hưởng quá nhiều.

Một số ý kiến trao đổi với bạn!

Có vẻ như chủ thớt lại bi quan quá về vấn đề giao thông khi xuất hiện uber hay grab, thoe mình thì nếu như không co hai dịch vụ đó thì xe vẫn nhiều vậy, vẫn kẹt xe thôi! bởi đây chỉ là hình thức mới thôi còn xe vẫn đó, tiện đường có xe thì bạn chạy thêm grab hay uber thoi chứ mãi mãi thì Hà Nội và TP. HCM vãn luôn trong tình trạng kẹt xe. Cấm hay không thì đây không phải là phương án tối ưu cho vấn đề giao thông đâu?

Tại sao lại cấm trong khi họ vẫn hoạt động hợp pháp và ngày càng phổ biến như Grap. Quan trọng hơn với phần mềm Grap sẽ bảo vệ lợi ích tiêu dùng của khách hàng cao hơn xe ôm truyền thống. Đa phần bây giờ xe ôm truyền thống cũng dần chuyển qua đầu quân cho Grap. 

Còn vấn đề kẹt xe là vấn đề muôn thuở rồi trước kia chưa có Grap và Uber vẫn kẹt bình thường. Vì vậy Grap không phải là nguyên nhân dẫn tới ùn tắt giao thông mà là do ý thức tham gia giao thông của mỗi người dân quá kém.

Grap bây giờ được xem như một phần không thể thiếu trong hoạt động dịch vụ xe moto và oto đối với người dân khi muốn đi ra ngoài mà không có phương tiện di chuyển thì Grap sẽ được gọi đến để phục vụ. Vậy nên cấm Grap hoạt động tại TP.HCM là không khả thi

Mình nghĩ là không nên cấm bởi rõ ràng sự tiện lợi và hữu ích của nó trong thời gian qua tương đối lớn. Với người tiêu dùng thì trước khi có sự xuất hiện của Grab hay Uber luôn phải chịu cảnh tìa xế chặt chém thì hiện nay Grab và Uber đã giải quyết được vấn đề đó. Còn với tài xế thì có thể thoải mái hơn khi không cần lo vấn đề kỳ kèo trả giá, tiết kiệm thời gian mà thu nhập lại cao hơn so với vận tải truyền thống trước đây.

Giá cả grab rẻ hơn, thời gian đặt xe grab nhanh hơn, dịch vụ grab tốt hơn xe ôm truyền thống rất nhiều lần mà tại sao lại cấm chưa kể mang lại công ăn việc làm ổn định cho hàng nghìn người lao động. Tuy chạy xe ôm nhưng vẫn được hưởng rất nhiều phúc lợi không khác gì nhân viên văn phòng.