Lưu thông xe theo ngày chẵn lẻ

Bộ trưởng Bộ GTVT:

Thưa Bộ trưởng, TP.HCM vừa đề xuất giải pháp cho xe ô tô biển chẵn/lẻ lưu thông theo ngày chẵn/lẻ để giảm ùn tắc giao thông. Bộ trưởng đánh giá như thế nào về giải pháp này?

Đó là một đề xuất cần cổ vũ để nghiên cứu. Bây giờ có nhiều ý kiến đưa ra là không bàn đến chuyện đó vì không thực tế và phải đầu tư hạ tầng, tăng vận tải công cộng... Những biện pháp đó là đúng song chúng ta phải áp dụng nhiều biện pháp đồng thời.

Không có biện pháp gì hoàn hảo, sẽ có một số mặt trái của vấn đề. Theo tôi, TP.HCM có thể nghiên cứu một số tuyến đường bức xúc nhất trong thành phố để thực hiện thí điểm, khi áp dụng có hiệu quả rồi thì nhân rộng ra ra và từng bước rút kinh nghiệm, không có gì bằng thực tiễn.

Kiềm chế sự gia tăng của xe máy là cần thiết, nhưng chúng ta không thể nào giảm hoặc cấm được xe máy ngay một lúc được mà còn phải sống chung với xe máy trong thời gian khá dài nữa.

Về hạ tầng là phải có đường cho xe máy, đường cao tốc cũng phải có đường gom chỉ dành cho xe máy. Với những tuyến hiện tại thì phải tách làn cho xe máy.

Bộ trưởng có thể nói cụ thể hơn?

Đơn cử như ở xung quanh Hà Nội là tuyến cao tốc Thăng Long - Nội Bài, vành đai 3, các tuyến khác… đều có thể chọn phân cách mềm. Giải pháp này chúng ta đã làm và cũng rất cần có sự chia sẻ của người dân.

Ví dụ: đường Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, đường rất rộng và cũng đã tách làn xe máy nhưng không thành công vì sự chia sẻ của cộng đồng chưa lớn, thói quen của người dân, trong khi không thể duy trì lực lượng chỉ suốt ngày đứng giám sát, phân luồng giao thông tại đây.

Người đi xe máycũng phải ý thức về vấn đề này, đường rộng mà xe máy đi nghênh ngang, trong khi đó xe container đi chung với xe máy thì rất dễ xảy ra tai nạn. Làm được như vậy thì chúng ta mới có thể giảm dần xe máy trên một số tuyến, thậm chí tiến tới phải cấm ở một số giờ nhất định.

Dù đã áp dụng nhiều giải pháp kiềm chế tai nạn giao thông, nhưng tại sao trong quý I/2011 tình hình tai nạn giao thông gia tăng so với mọi năm thưa Bộ trưởng?

Trong 4 năm vừa qua, tai nạn giao thông liên tục giảm, giảm nhiều nhất là năm 2008 sau khi chiến lược đội mũ bảo hiểm và thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ thì mức giảm xuống tới gần 12%. Tuy nhiên, quý I năm nay tai nạn giao thông đang tăng trở lại, đặc biệt có nhiều tai nạn thảm khốc xảy ra.

Nguyên nhân dẫn đến tình hình này là do kết cấu hạ tầng,ngoài ra làý thức của người tham gia giao thông, thói quen tùy tiện rất dễ gây tai nạn như: ngủ gật, phóng nhanh vượt ẩu, đâm vào xe đỗ ven đường…

Chính phủ và cộngđồngđangđầu tư cho kết cấu hạ tầng song trong khi chưa có kết cấu hạ tầng đồng bộ thì ý thức tham gia giao thông của mỗi người vô cùng quan trọng, chúng ta nhường nhau một tý, thân thiện với nhau thì sẽ giảm được tai nạn.

Dự thảo về Chiến lược đảm bảo an toàn giao thông đến năm 2020 tầm nhìn 2030 đã có báo cáo cuối kỳ, theo Bộ trưởng đâu là vấn đề cấp bách nhất này?

Chiến lược an toàn giao thông đến năm 2020 tầm nhìn 2030 nhìn thấy nhiều khó khăn và cái gì cũng cấp bách.

Tôi nghĩ rằng làm được việc này vô cùng khó vì sẽ động chạm đến thói quen, lợi ích cá nhân, tiện ích của mỗi cá nhân. Chúng ta phải rất bình tĩnh và có thái độ cùng chia sẻ với Chính phủ, để có lợi ích chung của cộng đồng.

Có rất nhiều chương trình trong Chiến lược đặt ra song tôi rất lo về sự hưởng ứng của cộng đồng, triển khai vào cuộc sống như thế nào, không phải đơn giản.

Để Dự thảo này đạt kết quả chúng ta cần tạo sự đồng thuận xã hội, chia sẻ của nhân dân với Chính phủ, hy sinh lợi ích, tiện ích của cá nhân để tham gia chương trình lớn của đất nước. Đó cũng là trách nhiệm của mỗi người với đất nước trước an toàn bền vững của mỗi gia đình, cả xã hội và cả cộng đồng quốc tế.

Xin trân trọng cảm ơn Bộ trưởng!

Nguồn: dantri.com.vn

mọi người cho ý kiến về việc này nha

    Oh, bạn #0072bc; font-size: 13px;">k3405 có vẻ thích dùng từ "đao to búa lớn" nhỉ. Bạn có thể có quyết tâm cao để bảo vệ quan điểm của mình, đó là điều tốt, tuổi trẻ cần phải như vậy. Tuy nhiên, chỉ nói suông mà không có cơ sở thì lý luận không sử dụng được. Bài của #0072bc; font-size: 13px;">Unjustice đã dẫn giải khá chi tiết và thuyết phục về việc vi hiến hay không vi hiến, tôi không nói thêm. 

    Về cơ sở lý luận thì theo tôi đã rõ ràng, ở đây tôi chỉ có một số ý kiến tổng thể về tâm lý nhìn nhận và thừa nhận một vấn đề bất kỳ:

    - Có một số người có tâm lý hay phản đối, không đồng tình với các Quyết định hành chính của nhà nước, mặc dù không có căn cứ hoặc căn cứ không rõ ràng. Thấy người ta nói sao, mình nói theo. (Thú thật, tôi đã gặp nhiều người dạng này rồi).

    - Thường những người chưa có kinh nghiệm sống hay hung hăng, hiếu thắng. Và rồi theo thời gian, cuộc đời sẽ dạy cho họ những bài học. Để rồi, khi con người ta sẽ chín chắn theo thời gian, tuổi tác. Càng lớn người ta càng nói ít hơn và chính xác hơn. Tôi cũng không phải là ngoại lệ, cả bạn và người khác nữa. 

    Ví dụ: tuổi 18-20 khi ngồi trên xe gắn máy là muốn vọt cho nhanh, không biết nhường nhịn ai. Nhưng khi quá 30 tuổi, có cho tiền cũng không thèm chạy nhanh, vì biết được chạy nhanh dễ gây tai nạn, nguy hiểm.

    - Bạn cũng đừng dùng cụm từ "ngu chưa từng thấy", bởi vì:

        + Rất nhiều hội nghị ngành giao thông họp bàn và tìm cách giải quyết nạn kẹt xe. Nhiều cái đầu và chất xám hơn hẳn cái đầu chúng ta.
 
        + Thường phê bình, chỉ trích thì dễ, còn người đứng ra làm mới khó. Đó là chưa kể những khó khăn về cơ chế làm việc ở cơ quan hành chính nhà nước. Đôi khi có phương án trên lý thuyết là hoàn hảo nhưng khi đưa ra áp dụng thì mắc nhiều lỗi. Bởi vậy, mới gọi là thí điểm, nhân rộng, ...

        + Nếu "ngu chưa từng thấy" thì Singapore cách hơn 10 năm đã không áp dụng phương án còn cao siêu và gay gắt hơn chúng ta bây giờ: biển số đa sắc màu. Tôi nhớ đại khái vào năm 1998 là: biển số màu vàng - dành cho dân xế hộp nhưng "nghèo" nhất, chỉ được vào trung tâm TP vào thứ 7 và Chủ nhật. Biển số màu trắng thì được vào sau giờ hành chính. Còn có loại biển số trả tiền cao nhất thì được vào thoải mái và ... các loại biển số khác nữa. Họ văn minh, hiện đại hơn chúng ta chứ không "ngu" như bạn nghĩ.

        Cái cần xem xét ở đây là điều kiện ở VN có áp dụng được biển số chẵn, lẻ hay không thôi, vì phương tiện vận tải công cộng còn quá kém, chưa có metro đi vòng quanh đất nước như Singapore.

    Túm lại: chúng ta nên trao đổi đề tài một cách sòng phẳng, nhiệt tình nhưng không nên dùng từ ngữ quá nặng nề, miệt thị. Mỗi người chỉ là một hạt cát giữa biển trời mênh mông thôi.

    Chúc mọi người khỏe.

Vậy không lẽ mình đang đi làm thì xe mình biển số chẳn thì các ngày chẳn đi làm còn ngày lẻ thì mình nghỉ làm à. 
Vậy ngày lẻ thì mình bắt taxi hay xe ôm biển số lẻ, hay là phải mua thêm chiếc để lấy biển số lẻ đi làm luân phiên.

Theo mình, quy định như thế không khả thi lắm, chưa biết thi hành ra sao nhưng đã thấy mâu thuẫn giữa 2 bên rồi. Chưa kể người dân mua xe với mục đích đi lại thì nếu quy định như thế thì hạn chế quyền của họ quá. 

Có lẽ điều này không khả thi cho lắm, việc cho phép lưu thông xe ngày chẵn, lẻ nó không thể giải quyết việc ùn tắc giao thông được, no không giải quyết được gốc vấn đề mà còn có khi làm vấn đề trầm trọng hơn và có thể biến tướng sang các kiểu loại hình khác, chẳng hạn việc đổi biển số xe và sử dụng nhiều xe. Nó còn gây ra hiệu ứng đám đông và phản đối làm rối vấn đề thêm mà thôi

Trong hoàn cảnh chưa có giải pháp đồng bộ như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, kết hợp xe buýt tại các thành phố lớn, điều kiện kinh tế của đất nước còn khó khăn, thì giải pháp chống ùn tắc trước mắt như quy định biển xe chẵn lẻ đi theo ngày là cần thiết. Chúng ta phải mạnh dạn ủng hộ những giải pháp hạn chế xe cá nhân để từng bước giảm ùn tắc giao thông, trong đó có xe lưu thông theo biển chẵn lẻ.

Việc lưu thông xe theo ngày chẵn, lẻ nghe qua sẽ rất vô lý và thực sự vô lý. Nhu cầu đi lại, lưu thông là nhu cầu hàng ngày của mỗi người, có những tình huống bất ngờ buộc phải thực hiện mà chúng ta không thể tính truớc. Cho nên quy định này mặc dù mới mẻ nhưng sẽ không có lý.

Riêng mình thì mình không đồng ý cách này để giảm kẹt xe, vì mình thấy nó không khả thi cao. Bản chất chỉ là giật gấu vá vai chứ chẳng làm thay đổi được cái nguồn gốc của vấn đề này chút nào. Cách tốt nhất là phát triển các loại phương tiện giao thông công cộng, đẩy nhanh ưu tiên các công trình đường bộ chứ không ngâm quá lâu trong khi chờ cấp vốn.

Cùng đó, có thể tăng giá giữ xe, đậu xe, thu phí lưu thông. Ngoài ra, có thể quy định lượng người ngồi trên ôtô khi lưu thông vào giờ cao điểm. Ví dụ, ôtô 5 chỗ phải có ít nhất 4 người, ôtô 7 chỗ có ít nhất 6 người.