Kẹt xe do đường xá, pháp luật hay do ý thức dân?

Hẳn mọi người đã quen với chuyện kẹt xe ở Sài Gòn này. Có rất nhiều bài báo, bài phân tích nguyên nhân cũng như tìm kiếm những phương pháp để giảm thiểu kẹt xe ở thành phố này. Nhưng theo sự Trải nghiệm về sự kẹt xe của tôi hằng ngày thì không phải do đường xá, pháp luật hay yếu tố ngoại nào đó mà chính yếu là do ý thức của người dân. 

Tại sao tôi lại nói thế? Cũng con đường mà hằng ngày tôi đi làm từ nhà đến công ty và từ công ty về nhà.  Có những ngày tôi đến công ty rất sớm và có những ngày tôi đến công ty rất trễ mặc dù tôi ra khỏi nhà đi làm cùng thời điểm. Có một ngã ba đường thỉnh thoảng rất hay kẹt xe vì đường hơi nhỏ và không có đèn giao thông. Để giải quyết tình trạng này thì nơi đây đã được đặt 3 cột đèn giao thông nhưng kẹt xe vẫn diễn ra. Lý do rất đơn giản là vì những cây đèn giao thông ở đây trở nên vô hình với người đi đường, không không dừng lại khi đèn đỏ để nhường đường cho nhau, thế là dù đèn xanh hay đỏ cứ ồ ạt chạy nên kẹt xe vẫn diễn ra. Còn trên những ngã tư trên Xa lộ Hà Nội, dù đèn đỏ hay đèn xanh còn những giây cuối cùng như chiếc xe tải trọng lớn cứ mặc nhiêu chạy qua đường rồi gây kẹt xe hàng cây số. 

Tôi đã từng suy nghĩ rằng kẹt xe là do cảnh sát giao thông hay là do đường xá, cơ sở hạ tầng. Nhưng bây giờ tôi mới thấy rằng kẹt xe là do ý thức của người dân mình là chính yếu. Ai cũng chạy bất chấp không nhường nhịn đường cho ai hết. Thế nên, mọi người hãy dùng một ý thức tốt hơn để tham gia giao thông.

Xin vui lòng Đăng nhập hoặc Đăng ký thành viên để tải file 'CachTinhThueThuNhapCaNhan2017.doc'

Tổng hợp lại thì mình thấy vấn nạn này bắt nguồn từ mọi lí do mà các bạn dẫn chứng, ai cũng có ý đúng của mình. Muốn tốt lên được thì chúng ta cần nỗ lực cải thiện từng vấn đề khúc mắc trong đó. Gồm cả pháp luật, ý thức, cơ sở hạ tầng,... Vì khi chúng ta chỉ cải thiện một thứ thì cũng không khiến mọi chuyện tốt đẹp hơn.

Đã có nhiều ý kiến về việc giải quyết vấn đề này dưới các góc độ khác nhau. Nhưng việc đề cập đến nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông chưa được triệt để và hầu hết đều đổ tội cho chiếc xe máy. Tuy vậy, xét cho cùng thì tự chiếc xe đâu có tự chạy được mà do chính những người điều khiển và rộng hơn là những nhà quản lý và hoạch định giao thông.

Do đó có thể dễ dàng nhận thấy.

Nguyên nhân số một là ý thức chấp hành Luật Giao thông của người điều khiển phương tiện giao thông (cả phương tiện có động cơ và thô sơ).

Hầu như đa số người điều khiển phương tiện có động cơ đều đã học các lớp về Luật Giao thông đường bộ, được cấp giấy phép lái xe, nhưng học xong hình như “quên” mất việc chấp hành. Tình trạng ùn tắc giao thông hiện nay xảy ra hầu hết các nước trên thế giới. Tuy nhiên, ở các nước đó khác với ta ở chỗ, khi có ùn tắc giao thông nhưng người điều khiển phương tiện vẫn chấp hành nghiêm chỉnh Luật Giao thông, không luồn lách, đi lên vỉa hè, rú còi inh ỏi, còn ở nước ta thì ngược lại mạnh ai nấy đi, “hở chỗ nào đi chỗ nấy”, không theo qui định nào cả.

Nguyên nhân thứ hai là việc phân luồng, phân làn xe chạy, điều phối giao thông, đèn tín hiệu ở nút giao nhau chưa tốt. Đa số đường phố ở nước ta đều hẹp nhưng lại được lưu thông hai chiều, có đường tuy đã qui định ô tô chỉ lưu thông một chiều nhưng lại cho phép ô tô buýt được phép hoạt động hai chiều, mà ô tô buýt có loại đến 45 chỗ ngồi, bến đỗ qui định cho loại ô tô này lại đối diện nhau, gần nơi đường phố giao nhau,... gây ùn tắc giao thông.

Nguyên nhân thứ ba không kém phần quan trọng gây nên ùn tắc giao thông là việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để bán hàng của một số đông người bán lẻ, chủ yếu là người bán hàng rong, hàng ăn uống, phụ huynh chờ đón con trước cổng các trường học, xe ôm, bến trông giữ phương tiện giao thông,... Thậm chí, ô tô, mô tô của Công an phường cũng đỗ, dừng ngay dưới lòng đường.

Nguyên nhân thứ tư là việc mở các đường ngang ở các phố có dải phân cách mềm không hợp lý, chỗ quá dầy, chỗ thì quá thưa. Chính những vị trí này đã gây nên ùn tắc giao thông vì thường xuyên là chỗ để người điều khiển phương tiện đổi hướng đi, rẽ trái, hoặc quay đầu xe, đi ngược đường để sang đường được nhanh.

Nguyên nhân thứ năm là mức phạt tiền vi phạm Luật Giao thông vẫn còn thấp, chưa đủ sức răn đe đối với người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông trên đường phố. Đặc biệt là CSGT không quan tâm xử phạt đối với người điều khiển phương tiện thô sơ, bán hàng rong vi phạm Luật Giao thông.

Nguyên nhân thứ sáu là chất lượng phương tiện tham gia giao thông. Thực tế cho thấy, có rất nhiều phương tiện có động cơ khi tham gia giao thông không có đầy đủ đèn chiếu sáng, đèn hiệu xin đường, đèn hiệu khi lùi, đèn phanh, gương chiếu hậu,... như qui định trong Luật Giao thông đường bộ.

Nguyên nhân cuối cùng là trên đường một chiều, một số người điều khiển phương tiện đi ngược chiều, hoặc xuống xe dắt, kéo bộ ngược chiều... không được CSGT hoặc người có trách nhiệm nhắc nhở, xử phạt. Đã là đường một chiều thì phải cấm đi ngược chiều đối với bất cứ hành vi nào, kể cả người đi bộ.

Theo quan điểm của mình, kẹt xe là do ý thức dân. Đường đông xe thì người dân ý thức kém sẽ mạnh ai nấy chạy, không chịu nhường đường. Các bậc phụ huynh đón con đứng tràn ra ngoài đường,... Rồi chạy ngược chiều, lấn tuyến, nhặng xị hết cả lên bảo sao không kẹt đường.

Theo quan điểm của mình chủ yếu là do ý thức của người dân chen lấn, vượt đèn đó,... gây ra kẹt xe. Cùng với đó là lưu lượng phương tiện giao thông ngày càng đông đặc biệt là những lúc tan tầm. Nếu không cải thiện được ý thức của người tham gia giao thông thì có đưa ra bao nhiêu phương pháp giảm ùn tắc hay mở đường rộng hơn thì việc kẹt xe vẫn diễn ra bình thường.

Cảm ơn bạn vì đề tài khá thú vị mà bạn đưa ra, rất sát với thực tế. Trên quan điểm cá nhân của mình, mình có những ý kiến xin chia sẻ như sau, trước hết, mình cho rằng nguyên nhân xuất phát từ cả ba, bởi lẽ, do vấn đề hạ tầng cơ sở xuống nên gây hạn chế giao thông, ý thức người dân trong việc tuân thủ pháp lý gây ùn tắc và cơ chế Luật pháp còn nhiều lổ hổng cũng tác động vấn đề này.

Mình nghĩ phần nhiều là do ý thức người dân vẫn còn chưa tốt, vẫn chưa tạo ra được một văn hoá trong giao thông. Mọi người không biết nhường nhịn nhau, dẫn đến các điểm giao nhau thường kẹt cứng không chỉ trong giờ cao điểm. Thiếu sự tôn trọng người khác, tính mạng người khác; nhiều người vẫn vượt đèn đỏ vì một sự ích kỉ nhỏ nhen của chính bản thân mình.

Mật độ xe lưu thông trên đường quá đông và ý thức của một số người tham gia lưu thông còn kém. Chống ùn tắc giao thông là vấn đề cần giải pháp mang tính toàn cục. Tuy nhiên có những vấn đề có thể giải quyết tức thì, xử lý nghiêm những vi phạm quy định về quản lý đô thị thì cũng giúp giải quyết được phần nào tình trạng ùn tắc giao thông

Mình đồng ý với quan điểm của tác giả nêu trên. Thực sự, ý thức của người dân ảnh hưởng rất nhiều, chỉ cần ý thức tham gia giao thông tốt hơn. Không vì 1 2 giây đèn đỏ mà băng băng qua đường hay ấn còi thì tốt biết mấy. Dù có ra hình thức xử phạt đến đâu thì cũng rất cần trách nhiệm của mỗi người dân

Ví dụ như chuyện kẹt xe ở TP.HCM, mình thấy không phải chỗ nào cũng kẹt xe vào giờ cao điểm, ở những con đường hẹp hay ngã tư rất hay kẹt xe. Như vậy, có thể nói một phần ảnh hưởng đến việc kẹt xe là đường xá, hệ thống giao thông không đáp ứng đủ nhu cầu đi lại. Và ý thức của người tham gia giao thông cũng phải nhắc đến khi mà, phương tiện đi không đúng làn đường, chen chút nhau, gây tình trạng kẹt xe kéo dài. Ở những ngã tư, người tham gia thông không chấp hành tốt tin hiệu đèn giao thông, cho nên cũng gây ra tình trạng kẹt xe,… Có thể thấy, có nhiều nguyên nhân, nhưng chủ yếu là do ý thức của người tham gia giao thông. Ở những nơi, đường xá không tốt, dân số đông nhưng ý thức người tham gia thông tốt thì vấn nạn kẹt xe cũng không đến nổi.