Cuộc đua giải toán ùn tắc giao thông!

Giảm ùn tắc giao thông bài toán khó liệu có lời giải!

Để giải bài toán này để xem 2 thành phố lớn của nước ta giải ra sao!

Hồ chí Minh:

Ban hành Quyết định 2992/QĐ-UBND năm 2007 về Kế hoạch thực hiện công tác giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh năm 2007 do Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành

Quyết định 4326/QĐ-UBND năm 2013 về Chương trình “Ứng dụng Khoa học công nghệ giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2013 - 2015, tầm nhìn đến 2020" do thành phố Hồ Chí Minh ban hành.

Chính sách cụ thể nhất được triển khai là: đề xuất UBND TP.HCM cần có quy định rõ ràng về việc ô tô lưu thông vào nội thành theo biển số chẵn và lẻ. Cụ thể, ô tô có biển số chẵn chỉ được phép đi vào nội thành các ngày thứ hai - tư - sáu;  ô tô biển số lẻ chỉ được vào nội thành các ngày thứ ba - năm - bảy. Chủ nhật thì tất cả ô tô được lưu thông vào nội thành. Theo Sở GTVT, biển số chẵn - lẻ có thể xác định theo số cuối: 1, 3, 5, 7, 9 là lẻ và 0, 2, 4, 6, 8 là chẵn. Đối tượng áp dụng theo đề xuất này là ô tô cá nhân, không gồm các loại phương tiện công cộng như taxi, xe buýt. Ngành giao thông cho rằng, quy định trên sẽ hạn chế đến mức thấp nhất tình trạng ô tô cá nhân vào trung tâm TP, nhằm giảm kẹt xe và khí thải…..nhưng chưa thấy tín hiệu gì khả quan.

Hồ chí Minh đang cần hỗ trợ 50/50

Hà Nội

Rất mạnh tay thành phố cũng chi 225 tỷ để cải tạo 50 tuyến đường và lắp đặt 65 nút đèn tín hiệu; 75 tỷ được sử dụng lắp đặt 4 cầu thép, 10 cầu dàn benley trên các sông Tô Lịch, Kim Ngưu, Lừ, Sét. Trong năm 2016, TP sử dụng 700 triệu để lập Đề án từng bước hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân. Dành 200 tỷ cho việc xây dựng Trung tâm quản lý điều hành giao thông công cộng (có trung tâm quản trị hệ thống vé); 270 tỷ để xây dựng Trung tâm quản lý điều hành giao thông, trong đó xây dựng bản đồ điện tử kỹ thuật số để theo dõi, đánh giá tình trạng ùn tắc giao thông theo thời gian thực; 200 tỷ triển khai giai đoạn 2 dự án nâng cấp Trung tâm điều khiển đèn tín hiệu giao thông.

Không những thế sau khi các chuyên gia hàng đầu của Nhật Bản “cúi đầu” thì một sách kiến tuyệt vời được thi hành: treo thưởng 200.000 USD cho giải nhất và 100.000 USD cho giải nhì của cuộc thi tuyển ý tưởng chống ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô. Kết quả thi dự kiến được công bố, trao thưởng trong thời gian 10/5 - 25/5/2017.

Hà nội có vẻ sẽ giải được bài toán này sao??

Tiền cũng chi! Đường cũng mở! cây cũng chặt! luật cũng đổi! công tác quản lý cũng nâng cao!...vậy phương pháp nào để giải bài toán này? Ai sẽ giải được bài toán này?

Chia sẻ của bạn rất hữu ích, ùn tắc giao thông là vấn đề nan giải, cách nào cũng thử rồi nhưng rõ ràng hiệu quả là chưa đáp ứng được thực tế phát triển của xã hội. Không chỉ ở nước ta như các nước phát triển hơn ta như Thái Lan, hay Mã Lai cũng có hiện tượng như vậy. Có thể nói với những nước đang phát triển, mước độ dân số khá dày và tập trung đông đảo ở các thành phố lớn, việc cơ sở hạ tầng đáp ứng không kịp sự phát triển trong khi quy hoạch thì chư phù hợp thì vấn để giải quyết "vấn nạn" này rất khó. Có lẽ phải chờ cao nhân xuất hiện hiến kế vậy!

Cảm ơn bạn, bài viết rất hữu ích. Vấn đề ùn tắc giao thông là hệ lụy của sự quy hoạch và luồn dân số di cư tập trung vào hai thành phố lớn nhất nước. Tại vì chúng ta theo sau nhưng không học hỏi các nước Đông Nam Á. Theo mình giải pháp hữu hiệu nhất là dãn dân và các công việc trong trung tâm ra các vùng ven thành phố, đồng thời mở rộng các tuyến đường huyết mạch, phân bố hợp lý đèn giao thông tại những nơi cao điểm ùn tắc. Hi vong trong 10 năm tới ùn tắc giao thông sẻ không là vấn nạn như hiện nay.

Cảm ơn thông tin của bạn, Hà Nội thực hiện việc treo giải thưởng là rất hay, lãnh đạo không nghĩ ra thì phải cầu người tài. Mong là sẽ có một ý tưởng của nhân tài thật sự có thể làm thay đổi giao thông hỗn loạn bế tắc ở Việt Nam

Ùn tắc hay nghẹt đường có lẽ là 2 từ ám ảnh người tham gia giao thông nhất là đối Với Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Hà Nội mình chỉ mới ghé qua thôi nên chưa biết được sự ùn tắc của nó như thế nào.

Chứ với TP Hồ Chí Minh  Tp của gần 12  triệu dân. sức ép về giao thông là chẳng thể tránh khỏi, mình nghĩ có xây nhiều cầu vượt, đường hầm cũng không thể tránh khỏi tình trạng kẹt xe. Không biết với mọi người như thế nào chứ vói mình nhiều hôm đi làm về nhìn thấy trước mặt cả một đoạn đường dài, người xe tấp nập,mình cũng tấp vào một góc ven đường, tút lại sinh lực và tiếp tục với hành trình ùn tăc.  

Cảm ơn những chia sẽ rất bổ ích của bạn về vấn đề này. Mình thấy vấn đề ùn tắt giao thông là vấn đề khó mà xử lý dứt điểm được đặc biệt là đồi với những thành phố lớn như tp Hồ Chí Minh hay Hà Nội. "Đất chật, người đông" là những từ có thể dùng cho tình trạng của hai thành phố này hiện tại, đất thì cứ bấy nhiêu đó nhưng lượng người cứ đổ xô về mưu sinh, sinh sống thì làm sao không xảy ra tình trạng này được. Nếu muốn giải quyết dứt điểm và hiệu quả vấn đề này thì cần có một khoản thời gian đủ dài và tiềm lực đủ mạnh về mọi mặt thì mới có thể giải quyết bài toán khó này được

Các lần trước, vì kẹt đường nên ta cũng bon che theo đám đông, leo lên vỉa hè luồn lách như những tay đua, nhận thấy mình cũng giỏi chứ bộ, nhưng hôm nay đọc được bài báo, có ổng đệp trai ở bển tận trời Tây cũng xắn áo ngăn chặn những tay lái lụa bon trên vỉa hè, ổng nhận lạ được là sự thờ ơ và cả những tiếng chửi bới nữa, nhưng ổng vẫn kiên quyết bảo vệ vỉa hè cho người đi bộ, 

Giờ nhìn lại thấy mình thật xấu hổ, là một người dân Việt, lại là một người học Luật mà mình lại co những hành vi như vậy. Thật đáng xấu hổ.

Ùn tắc giao thông là chuyện thường ngày diễn ra vào giờ cao điểm đặc biệt thì đối với những khu đô thị. Nhiều lúc nếu không bị ùn tắc giao thông thì chỉ tốn 10 phút để đi đến nơi đó nhưng nếu mà ùn tắc giao thông thì thời gian để đến nơi đó như kéo dài ra vô tận phải mất tận 45 phút để đến nơi đó, còn phải chịu cảnh khói bụi, nóng nực nữa. Mong là sẽ có giải pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông.

Ùn tắc giao thông xuất phát từ "nhiều xe, đường hẹp";

Nên bài toán của nó đơn giản là "đường đẹp, không xe";

Tất nhiên là nói thế thôi chứ tôi .................. vui là chính.

Vấn đề này nếu không quyết tâm thì rất khó giải quyết, nếu không muốn nói là không thể, mở thêm đường, sửa đổi luật cũng chỉ là giải pháp nhất thời, vì hằng năm lượng người đổ vào thành phố định cư lại tăng lên chứ không giảm, áp lực giao thông từ đó cũng tăng lên, nhưng đường thì không thể mở mãi được vì không gian không thể sinh ra thêm. Vì vậy, mình nghĩ giáp pháp là giải tỏa áp lực dân cư cho các thành phố lớn. Đầu tiên, đi tản các đại học lớn, các khu công nghiệp ra khu vực ngoại ô, tuy nhiên việc di tản cũng cần tính đến tốc độ phát triển của thành phố, sau đó  là đến các bệnh viện, việc di tản cũng cần phải thực hiện theo hướng tập trung hướng đến xây dựng thành phố thành trung tâm dịch vụ chứ không phải trung tâm công nghiệp, tiếp đến là di tản các đoạn đường quốc lộ ra ngoài thành phố, nối liền các đoạn mới xây này với các hải cảng, sân bay lớn, hạn chế xây các giao lộ giữa đường dân sinh với đường quốc lộ. Sau cùng là cải thiện hệ thống xe bus.